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NC ロードスター・マイナーチェンジモデル発売開始


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マイナーチェンジされたNCロードスターの画像NC型ロードスターのマイナーチェンジに関する情報は以前からあがっていましたが、いよいよマイナーチェンジされたモデルが発売が開始されました。

このマイナーチェンジによって以前の情報の通りエクステリアデザインが変更されたほか、MT車ではエンジンレブリミットの変更やフロントサスペンションのロールセンター位置等の最適化、エンジンやボディ等から発生する音まで見直しを行うなど、手の込んだ改良が行われています。



変更の概要


NC型ロードスターのマイナーチェンジによる変更内容の概要は下記の通りです。

エクステリア


新しいNC型ロードスターのエクステリアは、初代モデルに通ずるロードスターらしいスタイリングを維持しつつ、最近のマツダ車と共通するデザインモチーフを採り入れたデザインに変更されました。その具体的な下記の内容になります。

・5角形グリルの採用。
・フロントバンパーの両サイド下端形状変更により空力特性を向上。
・サイドシルガーニッシュにキャラクターライン追加。
・リア コンビネーションランプの形状変更。
・リアバンパー下部のブラック部面積拡大。
・アルミホイールのデザイン変更。
・ボディーカラー設定の変更。


インテリア


インテリアの変更は質感や機能性を向上させる変更が施されています。

・ダッシュボードのパネルをシルバーに変更。
・エアコン調整ダイヤルにシルバー塗装リングを追加。
・メーターパネルのデザインを変更。
・メーターパネル内液晶カラーをレッドに変更。表示内容の変更。
・ドア内側ポケット形状を変更し足元スペースを拡大。
・センターコンソール リッド部分とドアアームレストにソフトパッドを追加。
・シートデザインの変更によりホールド性を向上。
・オプションにレカロシートを設定。
・シートヒーターに5段階調整機能追加。
・BOSEサウンドシステムの仕様変更。
・オーディオ外部入力用のAUXジャックをセンターパネルに設置。


パワートレイン


パワートレインの変更は下記の通りで、クランクシャフトの変更を始め、エンジン自体の音質改善や、車内で吸気音が良く聞こえるような機能を採用するなど、ロードスターならではの拘った改良が見られます。

・鍛造クランクシャフトの採用。
・ピストンのフルフロート化。
・バルブスプリング変更。
・エンジン全体の精度向上。
・最大出力発生回転とレブリミットの変更(MT車)
 (最大出力発生回転:6,700rpmから7,000rpmに変更)
 (レブリミット:7,000rpmから7,500rpmに変更)

・クランクシャフト変更とサージタンクの剛性最適化による静粛性と音質の改善。
・6MT車に新開発「インダクションサウンドエンハンサー」を採用。
 (エンジン吸気鼓動を増幅して車内に響かせるシステム)

・6MTの1~4速トリプルコーンシンクロのアウターコーンにカーボンコーティング
・6MTの3~4速のシンクロサイズをアップ
・6ATにダイレクトモードとアクティブアダプティブシフト(AAS)機能を採用。


ボディー・シャシー


ボディーはデザインや形状の変更によって空力特製が改善され、シャシーにおいてはサスペンションの最適化やフロントロールセンター位置が変更されるなどしています。

・フロントロールセンター高を26mm下方に変更。
 (旋回中の外輪における、上下の荷重変動を小さくし、ステアリング操作に対する自然なロール感とリニアな応答性を向上させた。

・サスペンション各部を最適化。
・空力特製の改善。
 (フロントバンパー両サイド下端形状変更、リアコンビネーションランプ形状変更、フロントタイヤディフレクターの面積拡大により)


静粛性


NCロードスターは下記の通り静粛性を改善するための変更も加えられています。

・ドアモジュールの素材変更とリブの追加による剛性の改善。
・No.2クロスメンバーへの補強材追加。
・発泡ウレタン充填フロントサスクロスメンバーの採用(RHT)。
・ルーフへの制振材追加(RHT)。


環境・安全性能



・触媒の改善
 (平成17年基準排出ガス75%低減レベル・SU-LEVに認定)

・平均燃費計の採用
・ダイナミックスタビリティコントロールシステム(DSC)の採用

など。


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