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タイムアタックと周回では「空気モノ」の考え方を変える


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サーキット走行を楽しまれているのであれば、ラップタイム向上のためにGTウイングを筆頭に、フラットなアンダーパネルやデフューザー等のエアロパーツ、安定したブレーキ性能の為のブレーキダクト、熱交換器へのダクトandアウトレットと言った空気の流れを積極的にコントロールするためのモディファイを行っている人も多いかと思います。

しかしそう言ったパーツも考え方を変えてみると場合によっては”抵抗”になり、ある部分でロスを発生さている事にもなってしまいます。これは例えばウイングやスポイラーのように、効果と損失がトレードオフの場合もあるのかもしれませんが、ある程度の周回数を重ねる時に安定したラップを刻めるようなセットアップ、もしくは乗り易いと感じるセットアップとし、以降そのままと言うのであれば、一発でのタイムが向上する余地は残されているとも言えます。その辺りの話しは下記のブログエントリが興味深く、参考になります(最後の方のF1に乗った・・・も、ちょっと面白い)。

空力パーツの効能-カーボン・マイスターの「チクチク人生劇場」

当時のF3000では、セ●モの エディ・アーバインが安定して速かった
いつも、ポール・ポジションを取っていた

あるときエディのチームのスタッフと世間話をしたとき
「おめぇんとこは、なんでいつもポールを取れるんだ」と、聞いてみた

成型技術をいろいろ教えてあげたからなのか、彼は
「内緒なんだけど・・・」と、切り出した

「すべての空気抵抗となるものをとっぱらって、タイム・アタックをしてる」
と、教えてくれた

あらかじめ周回数を決めておき、ブレーキダクトとか その他の
空気抵抗となるものは全部外して走る・・・というのだ

もちろん3周程度が限界なので、危険だからすぐ帰ってくるように
エディにはきつく言ってあるという

う~ん、なるほろ・・・・・・・・・・


ダウンフォースは空気抵抗と抱き合わせなのだ
あのチームは勝つために、そういうギャンブルをしていたのである


これは極端な例かもしれませんが、ベストタイムの更新と言う目的がある場合には大いに参考にするべき内容ではないだろうかと思います。簡単なところではリアウイング辺りの効果を今より若干弱めてみるのも、特にそのパーツの効果の体感が大きい場合にはありかと思います。

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